米国の中国製品に対する関税やその他の貿易混乱により、通常より早い購入シーズンが始まったことを受けて、需要が冷え込んでいる兆候を受けて、輸送用コンテナのスポット価格は約3カ月ぶりに下落した。木曜日に発表されたデータによると、ドルリー世界コンテナ指数は2.2％下落し、40フィート当たり5,806ドルとなり、12週間の連勝記録が止まった。

アジアの主要なコンテナハブでは、数週間前に比べて混雑が緩和されているものの、依然として輸送能力を制限し、遅延を引き起こす要因となっている。この混雑により、一部の船舶が地域内の他の港に誘導され、問題が悪化しています。

混雑は続いているものの、東西の主要航路には緩和の兆しが見られる。報告書によると、2か月半にわたる高騰の後、稼働率が低下し、運賃が下落したという。先週、これらの路線の価格は１％から４％下落したが、依然として著しく高い水準にある。しかし、この低下は金利圧力がピークを超えたことを示している可能性がある。

この圧力緩和の理由の一部は、過去 2 か月間に見られた需要とスポット金利の急増に起因する可能性があります。大手航空会社だけでなく、新たな中小航空会社も、太平洋横断路線やアジア・ヨーロッパ路線での輸送能力を拡大しています。

国際貿易に携わる個人にとって、金利の低下は歓迎すべきニュースとなるだろう。しかし、繁忙期商品の需要は9月も比較的高いままであり、混雑が依然として課題となっていることから、金利が崩壊する可能性よりも緩やかな減少の可能性の方が大きい。

紅海の航路変更が続く限り、料金が依然として2019年の約2倍だった3月と4月の需要低迷時に見られた水準を下回ることは期待できないだろう。アジアの主要路線からの輸送力の転換の急増の恩恵を受け、アジア域内、中東、南アジア、アフリカの一部地域を含む他の多くの地域に対する一般運賃増額（GRI）とピークシーズン割増料金の大幅な値上げを発表し続けている。 。

主要な貿易ルートでの需要が弱まるにつれて、生産能力はこれらの少量の貿易に徐々に再配分され、価格は下落し始めるはずです。航空貨物の分野では、予想される B2C 電子商取引需要の増加により、通常の閑散期と繁忙期の第 4 四半期中、中国以外の地域では輸送量と料金が上昇することが予想されます。