海運業界の進化に伴い、米国西海岸の港ではコンテナ取扱量が著しく増加し、14.7%という驚異的な成長率を記録しています。今年の最初の 6 か月で、ロサンゼルス港とロングビーチ港を合わせた輸送量は、2023 年の標準コンテナ 787 万個と予測されるのに対し、902 万個という驚異的な量に達しました。

ドリューリー・シッピング・コンサルタントの港湾・ターミナル担当上級アナリスト、エレノア・ハドランド氏は、「西海岸で契約交渉が続く中、米国の荷主は防御的な姿勢を取っており、これらの議論から出たコンセンサスは荷主間の態度の緩和だった」と説明した。その結果、貨物の一部がカリフォルニアの港に迂回されることになりました。」

ハドランド氏によると、東海岸の港では長年このような争議行為が起きていないという。しかし、9月30日の契約満了の翌日に予定されている国際港湾労働者協会（ILA）によるストライキ、スエズの混乱、パナマ運河の停止はすべて、西海岸に有利な波の一因となっている。

それにもかかわらず、ハドランド氏はまた、米国の人口分布により、東海岸への移行はゆっくりではあるが着実に進行するプロセスになるだろうとも指摘している。彼女はこれを、今後何年にもわたって業界を形作る「穏やかで着実な移行」と適切に表現しています。

関税情勢が進化し続け、北米自由貿易協定から、より厳格な原産地規則を伴う米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）への移行が2020年に定着するにつれ、西海岸市場の動向もまた変化することが予想されます。大きな変化を経験します。

今年上半期のラサロ・カルデナス港とマンサニージョ港でのコンテナ処理量の目覚ましい増加が示すように、メキシコ市場の重要性はますます明らかになっており、標準コンテナの合計は330万個に達し、標準コンテナ52万個の堅調な増加を示しています。または5.2％。

結論として、海運業界のダイナミックな性質は引き続き状況を形成しており、西海岸の港は目覚ましい成長を遂げている一方、東海岸の港は着実ではあるが徐々に変化する準備が整っています。市場が貿易政策や貿易協定の変化に適応するにつれ、最終的には均衡のとれた均衡が達成され、広大な米国全体での商品の効率的な移動が確保されることは明らかです。